Вчера наконец забрал машину из сервиса и получил финальный счёт за ремонт, который растянулся почти на неделю. Сразу к делу: вышло около 50 тысяч рублей, и это ещё не все расходы, которые меня ждут в ближайшее время.
Что именно ремонтировали
Основная проблема была с тормозной системой. Пришлось менять оба задних барабана, тормозную трубку и два рабочих цилиндра. Всё это вышло примерно в 30 тысяч на запчасти плюс работа мастеров. Казалось бы, не самая страшная сумма для коммерческого транспорта, но это только вершина айсберга.
Вторая и более неприятная история случилась с платформой эвакуатора. Из-за обилия реагентов на московских дорогах ржавчина довольно серьёзно поела металл в местах крепления лапы. Когда ребята из сервиса сняли защиту и посмотрели внимательнее, оказалось, что коррозия проникла глубже, чем виделось на первый взгляд. Пришлось срочно варить крепление, чтобы можно было хотя бы безопасно работать дальше.
Временное решение и перспективы
То, что мне сделали сейчас, это, по сути, временная мера. Мастера наложили шов, который позволит спокойно отработать ближайшие месяцы, но летом придётся делать более масштабный ремонт всей платформы. По предварительным расчётам это выльется ещё в 60 тысяч рублей, потому что нужно будет переваривать не только крепления лапы, но и усиливать несколько других узлов, которые тоже начали подгнивать.
Получается, что общие расходы на приведение машины в полностью исправное состояние составят около 110 тысяч рублей. Для месячного бюджета начинающего эвакуаторщика это довольно чувствительная сумма, особенно учитывая, что машина простояла без работы почти неделю, а значит, и дохода в эти дни не было никакого.
Финансовая картина января
Если считать весь январь целиком, то пока что я иду практически в ноль по соотношению доходов и расходов. Заработанные за три недели деньги почти полностью ушли на этот внезапный ремонт, топливо, страховку и текущее обслуживание. Конечно, это не то, на что я рассчитывал, когда начинал этот бизнес, но такова реальность работы с техникой, особенно в зимний период.
Февраль планирую посвятить тому, чтобы наконец выйти на стабильный плюс и начать откладывать деньги на предстоящий летний ремонт платформы. Плюс хочется уже сформировать финансовую подушку на случай других непредвиденных поломок, потому что, как показывает практика, в этом бизнесе они случаются регулярно.
Про зиму и реагенты
Отдельно хочу сказать про зимнюю эксплуатацию коммерческого транспорта в Москве. Количество реагентов, которым посыпают дороги, просто зашкаливает. Понятно, что это делается для безопасности движения, но для техники это настоящий кошмар. Соль и химикаты разъедают металл с невероятной скоростью, особенно в местах, где есть сколы краски или повреждения защитного покрытия.
К этому добавляются перепады температур: днём плюсовая, ночью минус, и так по кругу. Вода проникает в микротрещины, замерзает, расширяется и буквально разрывает металл изнутри. По моим наблюдениям и разговорам с коллегами, именно зима даёт максимальное количество поломок у эвакуаторов и другого коммерческого транспорта.
Поэтому очень жду окончания зимнего сезона, когда можно будет спокойно работать без постоянного страха, что что-то опять отвалится или проржавеет насквозь. Весна и лето в этом плане гораздо более предсказуемые и спокойные периоды для эксплуатации техники.
Также у меня есть Телеграм-канал, где делюсь внутрянкой своей работы в режиме реального времени! Можете подписаться, если интересно
