Живу в Китае, работаю в логистике. Каргобандистка. В сентябре товары из Китая, растаможенные в Казахстане и Кыргызстане, были заблокированы. Перевозчики вынуждено остановили движение грузов. Начались мои бессонные ночи на успокоительных. Расскажу о челночном бизнесе, карго и блокировке в 2025 году.
Система упрощенного оформления грузов в полную силу работала с 1 января 2015 года на базе международной организации Евразийский экономический союз (ЕАЭС).
До создания ЕАЭС грузы из Китая в Россию возили с помощью челноков через Маньчжурию и другие места. Без пошлины можно было перенести через границу 50 кг. Товары отдавали челнокам в Китае, Казахстане, они пешком пересекали границу с Россией и отдавали свой груз перевозчику. Тот уже вез товары в Москву на известные рынки Садовод, Люблино, Южные ворота.
Это была старая схема доставки с 1990 по 2000 год (на самом деле до 2010, примерно челноки еще действовали). Схемы были разные в т. ч. провоз товаров на автобусах, маршрутках и так далее. Возили так и в Казахстан.Все сводилось к челнокам. «Челночный бизнес».
Наши клиенты из Санкт-Петербурга рассказали, что у них с Финляндией был «тушканский бизнес», где жители приграничья ездили в Финляндию за товарами. Схема примерно такая же, как у челноков.
В 2000 году началось сближение России, Беларуси, Казахстана и других стран СНГ с целью создания единого экономического пространства. Сначала образовали Евразийское экономическое сообщество, а в 2015 году заработал Евразийский таможенный союз с единым экономическим пространством.
Карго через Казахстан и Кыргызстан появилось благодаря ЕАЭС
Теперь не нужно было пользоваться услугами челноков. Вместо этого фуры из Китая с товарами запускали через официальную границу «Китай–Казахстан» и «Китай–Кыргызстан» для последующей растаможки.
Как это работает:
1. Товары из Китая завозят в Кыргызстан и Казахстан. Везут через границу, Китай выпускает товары без проблем. Торговля и экспорт товара – это хорошо для экономики!
2. Растамаживают внутри этих стран СНГ категориями грузов по тарифам (категории: хозтовар, обувь, одежда, игрушки и т. д.) на одну из компаний. Документы на товар остаются у этой подставной компании (местного брокера).
3. Груз перегружают в российскую фуру и отправляют через границу с Россией по правилам ЕАЭС через систему упрощенного оформления грузов. Грузовик проходит границу Казахстана и России за 15 минут. Досмотр формальный. Эта система создана внутри ЕАЭС и прекрасно работала.
Большинство каргобандистов работают по правилам
Нет такого, что обувь с Poizon оформляют по цене категории «хозтовар» или в бижутерию подкладывают золотые украшения. Это уже контрабанда, а не серый груз.
Если так делать, то при любой проверке на границе с Россией или Казахстаном, что бывает 1-2 раза в год, товары могут изъять. Для крупных логистов такие проблемы не нужны. Ведь тогда придется закрываться, а отношения с перевозчиком будут испорчены.
Мелкие логисты таким промышляют, предлагая клиентам низкую цену доставки. Просто они повезут условные детские игрушки под видом хозтовара.
Проблема в том, что серые грузы и контрабанда едет в одном грузовике. А если грузовик задержат, то, скорее всего, снимут все товары и не будут особо разбираться.
Схема начала работать +/- с 2010 года, а с 2015 были четко понятны правила упрощенного оформления грузов. Если растаможено все честно, сертификат ЕАЭС получен, то и проблем не будет.
Северные «тушканы» работали с Финляндией по старой схеме до 2023 года. В этот год границу закрыли!
Почему таскали карго, а не официально
Выгода. Мелкие партии грузов выгоднее и быстрее водить на челноке или грузовике без документов.
Можно вообще везти сборный груз, когда в одной коробке 20 кг везут смесь товаров личного потребления. Физические лица могли экономить 10-20%, заказывая товары на праздники себе, семье, родне.
Крупные компании могут позволить себе отправить представителя в Китая для заключения контракта, делать закупку контейнерами и ждать дешевую морскую доставку 1.5 месяца.
Владельцы палаток на рынках, небольших магазинов, а позднее и продавцы на маркетплейсах, не могут себе позволить такого. Большинство вынуждены работать с небольшими партиями товаров или смешивать официальную доставку с серой, чтобы заработать.
Сентябрь 2025 года
В начале сентября началась очередная, как нам казалось, проверка на границе России. Так было каждый год. В октябре или сентябре начинали проверку для контроля контрабанды.
Искали те грузы, которые оформлены с ошибками (игрушки под видом хозтовара, золотые украшения в мешке дешевой бижутерии). Ищут контрабанду, но пострадать могут и серые грузы.
К 15 сентября стало понятно, что ограничения коснулись упрощенного оформления грузов. Правила ЕАЭС из-за политических разногласий между Казахстаном и Россией перестали действовать в полной мере.
Перевозчики остановили все грузовики, оставив их внутри Казахстана, Кыргызстана и на границе этих стран с Китаем. Пересекать границу с Россией было небезопасно. Весь груз могли просто конфисковать под предлогом найденной контрабанды или неверно оформленного серого груза.
2 месяца переговоров
В переговорах не участвовали логисты (каргисты) и перевозчики. Всех, включая клиентов логистов, поставили перед фактом: «товары из Китая, растаможенные в Казахстане и Кыргызстане возить нельзя».
Пока малый торговый бизнес России терпел нужду из-за замороженных в товаре деньгах, политики договаривались. Были встречи президентов, а также совещания в рамках ЕАЭС.
В это же время все логисты переключились на границу «Китай–Россия». Практически мертвый маршрут «Восток» (он действовал, но грузовой поток не был большим) стал очень популярным. Начались очереди и пробки.
Кто не знает, есть возможность провозить товары через границу «Китая–Россия» с оформлением документов на брокера. И это тоже «серая» схема! Вот это поворот. Т. е. растаможку всех грузов делают на одно юридическое лицо, проходят товары границу, приходят в Москву и без документов отправляются клиентам. Вариант карго ЕАЭС, вид сбоку. Разница только в том, что деньги оседают в России, а не в страха партнерах по ЕАЭС. А еще у «Востока» свои, более жесткие, правила пропуска. Например, смешанные грузы возить нельзя, а после событий «Запад» уже стало можно.
Граница «Восток» оказалась не готова к потоку товаров. Мало людей! Начались заторы и пробки, вызванные долгой обработкой документов. Ведь в каждой 20 тонной фуре может быть сотни позиций по 10, 20, 50 кг! На каждую такую коробку нужен документ. Пропустить 1 грузовик – это оформить сотни бумаг. Преимущество отдали грузовикам с грузами от 500 кг.
В грузовике 20 000 кг. Проще оформить документы на груз, где едет 30 – 40 грузов, чем 100+. Машины с крупными партиями получили преимущество, а сборные грузы просто зависли в оформлении.
Не сразу стало понятно, что проблема политическая. Россия не согласна с тем, что миллиарды оседают у партнеров ЕАЭС (Казахстан, Кыргызстан). И все происходящее это просто рэкет на уровне государств. А логисты, перевозчики и клиенты (покупатели товаров) – заложники ситуации, которых можно еще и доить… Что и случилось позднее.
Конец октября – $2.5 за 1 кг и проезжайте
Несправедливое решение по отношению к гражданам своей страны! Малый торговый бизнес и так понес убытки, но…
Нет никакой справедливости. Почему так происходит? Почему люди, чьи деньги и товары были заморожены из-за политических решений, снова должны платить за придуманные заново их страной правила!
Почитайте, что сказал первый замначальника ГУОТОиТК ФТС Р. Зверев:
«Пробка на российско-казахстанской границе рассосалась, сообщает Федеральная таможенная служба. Это произошло благодаря работе системы упрощенного оформления грузов…
…. Бизнесу технология, как говорится, зашла, они ее используют. Мы надеемся, что проблема будет снята».
Подтверждение тут: https://www.alta.ru/logistics_news/122932/ и тут: https://www.bfm.ru/news/588355
Упрощенная система оформления грузов (технология!) работала почти 10 лет подряд и никого не смущала. Она была до этой ситуации… Эту лазейку создали на базе ЕАЭС.
Как будто в ФТС об этом ничего не знали. Или это президент ничего не знал? Мы не понимаем… Почему приняты настолько плохие решения для граждан своей страны.
Мой канал о жизни в Китае и логистическом бизнесе: NuriProChina
